Riscuri Asociate cu Achiziționarea de Vehicule

Studiul efectuat de compania carVertical oferă date importante despre câte dintre mașinile verificate în România au fost grav avariate în trecut. Conform cercetării, 1,3% dintre autovehiculele avariate prezentau daune ce depășeau 50% din valoarea de piață. Aceasta înseamnă că, în cazul modelelor din segmentul economic, precum Dacia sau Renault, costurile reparațiilor pot ajunge la mii de euro, iar pentru mașinile de lux, ca BMW sau Mercedes-Benz, cheltuielile pot fi de ordinul zecilor de mii de euro.

În același timp, 91,7% dintre autoturismele cu daune au suferit avarii ce au reprezentat sub 20% din valoarea lor. Așadar, deși majoritatea avariilor sunt asociate cu situații mai ușoare, riscurile de a achiziționa vehicule grav afectate rămân prezente pe piața second-hand.

În multe cazuri, reparația vehiculelor serios avariate se dovedește a fi economic impracticabilă, ceea ce permite vânzătorilor să facă reparații ieftine, utilizând piese de slabă calitate și să disimuleze adevăratul istoric al vehiculului.

„După un accident, asigurătorii oferă frecvent proprietarilor opțiunea de a repara vehiculul sau de a accepta despăgubirile”, explică Matas Buzelis, expert auto din cadrul carVertical. „Unii vânzători profită de această situație, acceptând despăgubirile și păstrând mașina pentru a o repara cât mai ieftin, în vederea unei vânzări rapide”.

Exportul Vehiculelor cu Daune Majore

În România, un vehicul este considerat o pierdere totală atunci când costul reparației depășește valoarea sa de piață în momentul accidentului. Această definiție este clar stipulată în legislația națională, fără a fi legată de praguri procentuale prestabilite.

Comercianții auto achiziționează uneori vehicule grav avariate din licitații, le repară la costuri reduse și ulterior le expediază în alte țări, unde este mai complicat de urmărit istoricul avariilor. „În ultima vreme, constatăm o creștere a anunțurilor de vânzare pentru autoturisme importate din Statele Unite, ce invadează piața europeană. Aceste vehicule pot părea atrăgătoare pentru cumpărătorii neexperimentați: modele relativ noi, cu kilometraj scăzut, vândute la prețuri accesibile. Însă, în realitate, cei care beneficiază en gros sunt comercianții neetici”, afirmă Razvan Moldovan, manager la PLUS AUTOTRADE.

„Procentul acestor vehicule importate care au suferit daune majore, inclusiv incendii, inundații sau accidente serioase, se apropie de 100%. Acestea sunt cumpărate la licitații, importate, reparate și apoi puse în vânzare în Europa, fără a oferi detalii despre istoria lor”, adaugă el.

Recomandări pentru Cumpărătorii de Vehicule

Dacă nu se verifică cu atenție istoricul mașinilor second-hand, cumpărătorii riscă să cumpere vehicule ce nu respectă standardele de siguranță. „Am observat, de asemenea, o tendință ascendentă printre dealeri de a verifica istoricul vehiculelor, parțial din dorința de a se preveni achiziția de mașini cu daune grave”, menționează Buzelis.

„Ca asigurător, ne bazăm pe datele istorice pentru a evalua riscurile corect și pentru a gestiona rapid daunele. Este crucial să existe transparență și soluții avansate pentru analiza detaliată a istoricului vehiculelor. Acest lucru este esențial pentru prevenirea fraudelor și pentru îmbunătățirea corectitudinii despăgubirilor”, afirmă Paul Zarzara, Vicepreședinte la Asirom.

Comerțul tranșfrontalier cu vehicule ce au fost declarate ca pierdere totală operează adesea într-un cadru vag din punct de vedere al reglementărilor. Fluxul se desfășoară, în general, dinspre țările din Vest spre cele din Est, unde costurile de reparație sunt mai reduse. Această tendință contribuie la dispariția a aproximativ 3,5 milioane de vehicule anual din registrele UE.

Ponderea Vehiculelor Grav Avariate în Europa

Procentul de vehicule grav avariate diferă semnificativ în Europa. Italia (7,8%), Germania (7,7%), Suedia (5,8%) și Spania (4,5%) au cea mai mare pondere de mașini cu daune depășind 50% din valoarea lor de piață. Germania înregistrează, de asemenea, cea mai mică pondere de mașini cu daune minime (până la 20%), de doar 68%. Acest segment de avarii este de 77,2% în Italia, 80% în Suedia și 83,2% în Spania.

Având în vedere că aceste țări sunt printre cei mai mari exportatori de vehicule din Europa, cumpărătorii trebuie să fie extrem de precauți atunci când aleg un autoturism second-hand. Deși există o percepție conform căreia vehiculele din Germania sau din Europa de Vest sunt întreținute mai bine, statisticile privind daunele sugerează că a avea o încredere oarbă în această reputație poate fi riscant.

Sfaturi Finale pentru Achiziția de Vehicule

Având în vedere că un vehicul poate avea un parcurs în mai multe țări și poate fi deținut de diverși proprietari, cumpărătorii nu ar trebui să se precipite când decid să achiziționeze o mașină second-hand. Prima etapă esențială este întotdeauna verificarea istoricului vehiculului pentru a identifica eventualele daune serioase anterioare. Dacă raportul nu indică probleme semnificative, este recomandat și o inspecție personală a mașinii, iar vizita la un service autorizat poate aduce o garanție suplimentară.

„Lipsește un sistem european unificat pentru urmărirea istoriei vehiculelor peste granițe, ceea ce constituie o provocare”. Raportul de istoric clarifică această situație, permițând cumpărătorilor să urmărească parcursul vehiculului, de la momentul fabricației până în prezent. „Totuși, chiar dacă istoricul nu prezintă probleme, recomandăm întotdeauna clienților să efectueze un test drive și să solicite o inspecție detaliată a vehiculului la un service specializat înainte de a finaliza tranzacția”, adaugă Buzelis.

Despre Studiu

Analiza se bazează pe datele obținute din rapoartele carVertical referitoare la istoricul vehiculelor cumpărate între 1 iulie 2024 și 6 noiembrie 2025. Înregistrările de daune au fost clasificate în funcție de severitate, iar vehiculele cu daune evaluabile la 50% sau mai mult din valoarea lor de piață au fost considerate grav avariate.