Investițiile Chinei în fabricile de componente pentru mașini electrice din străinătate cresc, dar întâmpină provocări majore față de proiectele interne.
Într-un moment semnificativ de transformare, industria auto chinezească de vehicule electrice a început să direcționeze mai multe fonduri spre proiectele din străinătate decât spre cele interne, pentru prima oară în ultimii zece ani. Potrivit unui raport al firmei de consultanță Rhodium Group, în anul 2024, aproximativ 74% din totalul investițiilor chineze s-au îndreptat spre fabrici de baterii din afara țării, în timp ce și construirea de noi uzine de asamblare câștigă teren.
Competiție Internă și Protecționism
Această schimbare de strategie este alimentată de concurența acerbă de pe piața internă a Chinei și de politicile tarifare care ridică costurile la export. În acest fel, companiile chineze pot beneficia de subvenții oferite de guvernele locale de peste hotare și reușesc astfel să-și extindă piețele de desfacere.
Schimbările Investițiilor
În mod remarcabil, investițiile domestice au scăzut abrupt la 15 miliarde de dolari în 2024, de la 41 de miliarde în 2023 și peste 90 de miliarde în 2022. În contrast, în ciuda volumului mai mic la nivel global, investițiile externe au depășit pentru prima dată valoarea investițiilor interne, conform informațiilor furnizate de Rhodium.
Proiecte Internaționale în Creștere
Recent, Great Wall Motor, un important producător auto chinez, a lansat prima sa fabrică în Brazilia și are planuri să deschidă încă una în regiune. Concomitent, BYD a început operațiunile la fabrica sa inaugurată tot în Brazilia în luna iulie, iar Envision și-a deschis porțile fabricii de baterii din Franța în luna iunie.
Vânzări și Rata de Succes
Până în anul 2025, BYD a comercializat deja peste 545.000 de vehicule electrice pe piețele internaționale, o creștere semnificativă comparativ cu 417.000 de vehicule vândute pe tot parcursul anului 2024. Cu toate acestea, raportul Rhodium subliniază că doar 25% din proiectele de investiții chineze în străinătate au fost duse la bun sfârșit, în comparație cu 45% în China, indicând o probabilitate dublă ca proiectele externe să fie anulate.
Această nouă direcție a politicilor de investiție ale companiilor chineze de vehicule electrice nu doar reflectă o adaptare strategică la condițiile pieței internaționale, dar și o ambiție crescândă de a se afirma ca lider global într-un sector aflat în continuă expansiune.
